YND 485D

Комплект прокладок – это набор уплотнительных деталей, предназначенных для обеспечения герметичности различных соединений внутри двигателя внутреннего сгорания и предотвращения утечек рабочих жидкостей (масла, охлаждающей жидкости) и газов.

Сальник коленчатого вала на шкив — это уплотнительное кольцо (манжета), которое предотвращает утечку моторного масла и попадание грязи в двигатель в месте выхода передней части коленчатого вала (носка), к которой крепится шкив.

Сальник коленчатого вала – это уплотнительная манжета в блоке двигателя, которая герметизирует выход коленвала в месте крепления маховика и коробки передач, предотвращая утечку моторного масла и попадание пыли и грязи.

Насос топливный подкачки — это компонент топливной системы двигателя, который транспортирует топливо из бака к двигателю и обеспечивает его подкачку к топливному насосу высокого давления (ТНВД) или напрямую к форсункам.

Термостат — это автоматический клапан в системе охлаждения, который регулирует поток антифриза (охлаждающей жидкости) для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя.

Радиатор — это теплообменник, являющийся основным элементом системы охлаждения двигателя, который рассеивает тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. Он состоит из множества трубок и ребер, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (антифриз), забирающая тепло от мотора.

Распредвал — это вал, который управляет открытием и закрытием клапанов в двигателе внутреннего сгорания, обеспечивая синхронную работу газораспределительного механизма (ГРМ) и правильное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и выпуск отработанных газов. Он имеет кулачки (выступы), которые при вращении воздействуют на клапаны, а также опорные шейки и масляные каналы для смазки и вращения в подшипниках.

ТНВД (топливный насос высокого давления) — это ключевой узел дизельного двигателя, который обеспечивает подачу дизельного топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя через форсунки, необходимое для эффективного сгорания и работы мотора. Он отвечает за дозировку топлива в зависимости от нагрузки и времени его впрыска, напрямую влияя на мощность, экономичность и экологичность дизельного двигателя.

Поршень – это цилиндрическая деталь внутри цилиндра, которая преобразует энергию горящего топлива в механическое движение, передавая усилие на шатун и вращая коленчатый вал. Он совершает возвратно-поступательное движение, сжимая топливовоздушную смесь, позволяя газам расширяться и выполняя функции герметизации камеры сгорания.

Помпа двигателя, или водяной насос, — это основной элемент системы охлаждения, который отвечает за циркуляцию антифриза по двигателю и радиатору. Она предотвращает перегрев двигателя, создавая необходимое давление для перемещения охлаждающей жидкости. При поломке помпы охлаждающая жидкость перестает циркулировать, что приводит к быстрому перегреву двигателя и возможному дорогостоящему ремонту.

Шатун – это деталь двигателя, соединяющая поршень с коленчатым валом и преобразующая возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала

Поршневые кольца – это упругие металлические разъемные кольца, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне для обеспечения герметичности камеры сгорания, отвода тепла, регулировки расхода масла и предотвращения попадания выхлопных газов и масла в картер двигателя.

Втулка шатуна — это скользящий подшипник, устанавливаемый в верхней головке шатуна, который обеспечивает подвижное соединение шатуна с поршневым пальцем и снижает трение между ними. Она играет ключевую роль в кривошипно-шатунном механизме двигателя, преобразуя возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, а также способствуя надежной и долговечной работе силового агрегата.

Электрический стартер – это небольшой электродвигатель, который использует энергию аккумулятора для первоначального вращения маховика и запуска основного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). При включении стартер передает крутящий момент на коленчатый вал, инициируя процесс сгорания топлива, после чего двигатель начинает работать самостоятельно.

Обратка форсунок —  Это шланги или трубки, по которым неиспользованное топливо возвращается из двигателя в топливный бак, когда изношенные или засоренные форсунки негерметичны и пропускают избыточное топливо обратно в бак, вместо того чтобы распылять его в цилиндры двигателя.

Масляный насос – это ключевой узел системы смазки, который создает давление, необходимое для циркуляции моторного масла по всем движущимся деталям двигателя. Он обеспечивает смазку, охлаждение, очистку и защиту от износа, а также помогает поддерживать стабильную работу двигателя. Насос приводится в действие вращением коленчатого вала или распредвала.

Штанга толкателя клапана – это компонент газораспределительного механизма (ГРМ), передающий усилие от кулачка распределительного вала (или толкателя) к коромыслу клапана, обеспечивая его открытие и закрытие. Это длинный стержень из прочной стали, который служит промежуточным звеном в цепочке передачи движения от распредвала к клапанам, обеспечивая их точное и синхронизированное функционирование.

Распредвал в сборе с шестерней — это узел двигателя внутреннего сгорания, состоящий из распределительного вала (распредвала) и его приводной шестерни, который синхронизирует работу клапанов и поршней, обеспечивая правильное газораспределение и работу мотора. Распредвал, оснащенный кулачками, управляет открытием и закрытием клапанов, а шестерня, получая вращение от коленвала, приводит распредвал в движение, обеспечивая их синхронную работу.

Шестерни ГРМ – это зубчатые колеса, входящие в состав газораспределительного механизма (ГРМ), которые передают вращение от коленчатого вала к распределительному валу, обеспечивая точную синхронизацию открытия и закрытия клапанов для газообмена в цилиндрах двигателя.

Поддон картера — это нижняя герметичная емкость ДВС, служащая резервуаром для хранения моторного масла, которое смазывает и охлаждает детали двигателя, а также защищает внутренние компоненты от внешних повреждений, таких как камни и грязь. Масло из поддона забирается масляным насосом для циркуляции, а для слива отработанной смазки предусмотрено специальное отверстие с пробкой.